Новости Экономики России Рекорды рынка недвижимости

 

1/4   sea style Villa with pool in Argentina
2/4   sea style Villa with pool
3/4   second floor wooden stairs construction
4/4   open house for seven families

Авто кран продажа

Опубликовано: 04.01.2018

видео авто кран продажа

Продажа Автокрана Машека КС 55727

Как выбрать японский кран Б. У ? !

Как известно, основная задача любой коммерческой организации – это извлечение прибыли. Отсюда и происходит естественное желание продавца купить подешевле, а продать подороже. Это относится и к рынку подъемной техники, бывшей в употреблении, смотрите авто кран продажа. Однако некоторые продавцы злоупотребляют доверием клиента и отсутствием у него необходимого опыта эксплуатации японской техники. Если цена крана кажется Вам ну очень сказочной, стоит задуматься из чего она складывается. Байки про специальные « дилерские» цены, прямые поставки от обанкротившегося собственника, льготное таможенное оформление и прочий бред, пусть слушает любимая девушка продавца. Если кран был куплен в Японии и дешево, то где-то « порылась собака» .

Автокран, бу, БУ автокран, Бывший в употреблении, все краны, гидравлика, двигатель, кран, кран бу, ремонт крана, состояние крана, сервис, стрела, таблички.

Для того, что бы после покупки Вы не испытывали досаду, а купленный кран служил Вам долгие годы , мы предлагаем Вам несложное руководство по его проверке:

Итак, на складе продавца находится, приглянувшийся Вам, кран (См. ФОТО С ПЕРВОЙ СТРАНИЦЫ).

Возникает естественное желание познакомиться с ним поближе и проверить его в действии. Если в ответ на эту просьбу, продавец говорит, что кран в порядке, а демонстрировать его работу будут « если Вы точно будете его брать, так как расходуется топливо» , пожалуй, стоит задуматься: Если они экономят на пяти литрах солярки, то на чем же они наэкономили еще? Если препятствий к осмотру нет, то, в первую очередь нужно обратить внимание на внешний вид и окраску. Почти все покупатели твердят, что им не важно, как выглядит кран, главное – что бы он работал, но, согласитесь, платить больше сотни тысяч долларов за облезлого уродца как-то не хочется. Свежеокрашенный кран – другая крайность. Кто знает, какие сквозные дыры, раковины и трещины могут скрываться под толстым слоем шпатлевки и лака. Идеальный вариант – хорошо сохранившаяся окраска, выполненная на заводе несколько лет назад с непременными потертостями на ступенях, царапинами и незначительными дефектами.

Особый разговор – таблички с серийным номером крана и годом производства ФОТО 2. В объявлениях о продаже часто встречаются краны с заявленным годом выпуска лет на пять – восемь позже того, как такая модель была снята с производства. Возраст таблички должен соответствовать возрасту крана. Блестящий алюминий, прикрученный новенькими винтами, на пятнадцатилетнем кране смотрится непристойно. А если еще и цифры « пляшут» , то такие реставраторы заслуживают сожаления. Кстати, о крепеже. У кранов KOMATSU таблички прикручены винтами, у KOBELCO приклеены, а у КАТО и TADANO приклепаны, но аккуратно, ровненькими заклепками, которые уже успели окислиться. Компания КАТО до 2000 года указывала год производства по японскому летоисчислению, идущему от смены правящей династии. К 1988 году нужно прибавить японский год. Японцы сначала пишут год, а потом месяц. На снимке указано « 8. 12» , то есть декабрь 1996 года, а не август 2000. Если табличка отсутствует совсем, это – еще один повод усомниться в порядочности продавца. Кстати, не стоит для выяснения подлинности заявленного года выпуска, обращать внимание на этикетку, пришитую на ремень безопасности сиденья водителя. Это – год выпуска самого ремня безопасности. Если у автомобилей, выпускаемых на конвейере, они совпадают, то с кранами обстоит несколько иначе. Кран строится как корабль и комплектующие к нему могли быть произведены несколькими годами  раньше.

То же относится к шлангам и проводам. Не служат серьезным показателем состояния крана счетчики моточасов и пробега ФОТО 3. На некоторых моделях счетчик часов обнуляется каждые десять тысяч. Кто знает, сколько кругов он уже намотал, а пробег, путем несложных манипуляций, превращается в совсем небольшой. Вместо этого, мы советуем присмотреться к состоянию рычагов, педалей, кнопок и сиденья. Слишком сильный износ хоть и указывает, что кран активно « юзали» , но и не говорит о том, что он вот-вот выйдет из строя. Стоит обратить внимание на всевозможный « тюнинг» : наличие нестандартных фонарей, хромированных накладок, подставок, дополнительных багажников и рундуков свидетельствует о том, что кран находился в хороших руках любящего хозяина. Значит, техобслуживание он проходил качественно и вовремя. Вершиной такого « рукоблудия» был 26-тонный KOMATSU LW250-3, 1993 года выпуска, с обшитыми красным бархатом, педалями и тапочками в кабине. Из всех недостатков, у него была выявлена только маленькая царапина на двери… Далее, следует поднять кран на домкратах и осмотреть раму, в особенности сварочные швы. При этом, не нужно стесняться потереть кран металлической щеткой. При осмотре кранов TADANO, особое внимание уделите сварочным швам поперечины рамы, на которой крепится гидротрансформатор. У них там часто появляются трещины. Конечно, трещины может заварить аттестованный сварщик, но осадок в душе останется.

Подшипник поворотной платформы не должен иметь следов сварки ФОТО 4. При вращении платформы не должны быть слышны посторонние шумы. Проверьте состояние тормозов платформы: инерционного (автоматического), ручного и фиксатора транспортного положения. Проверьте состояние рабочей жидкости тормоза платформы. Обычно, это – тормозная жидкость DOT3, за исключением кранов KOBELCO, в которых применяется авиационная гидравлическая смесь по 12 долларов за бутылку (как и в тормозах лебедок).

Гидроцилиндры поворота колес ФОТО 5 не должны иметь следов протечек. Их легко отличить от излишков консистентной смазки, выдавленной при шприцевании и расплавившейся в жарком климате Японии. Обратите особое внимание на состояние гидроцилиндров подвески и замок поворота задних колес ФОТО 6. У нормального крана, при взгляде снизу, не должно быть заметно каких-либо потеков, даже если он эксплуатировался двадцать лет. Максимум, что там должно пачкаться – это пыль.

Внимательно посмотрите на состояние гидравлических шлангов ФОТО 7. Ничего страшного, если Вы обнаружите микротрещины на внешней оплетке некоторых из них. Изготовление такого шланга в России займет около сорока минут и стоит недорого. Хуже, если шланг гидроцилиндра телескопирования стрелы мокрый или в трещинах. Стоит он дорого, а его замена – весьма муторная процедура. Не поленитесь заглянуть поглубже внутрь стрелы и посветить фонариком. Доморощенные Кулибины ремонтируют протекания манжет гидроцилиндра телескопирования, путем забивания во внутреннюю полость стрелы телогреек и матрацев.

Штоки гидроцилиндров аутригеров должны быть сухими ФОТО 8. В принципе, замена манжет не так уж и сложна, но все-таки стоит денег и времени. Обратите внимание на чистоту поверхности штоков. Они очень уязвимы при работе крана. Заказ нового штока обойдется очень дорого.

Шток гидроцилиндра подъема стрелы должен быть гладким и сухим    ФОТО 9. Выдвиньте стрелу на максимальную длину. Установите угол наклона 45° , заглушите двигатель и проверьте, не опускается ли стрела самопроизвольно в течении 30 минут.

Из-за того, что цилиндр управляемого гуська ФОТО 10 большую часть времени находится в выдвинутом состоянии, его шток наиболее подвержен коррозии, иногда даже в виде раковин. Во время эксплуатации раковины порвут манжеты.

Положите стрелу горизонтально ФОТО 11, только убедитесь сначала, что кран выставлен ровно на полностью выдвинутых опорах, и не касается земли колесами. На кранах, грузоподъемностью до 26 тонн включительно, это можно делать при полностью выдвинутой стреле. На кранах большей грузоподъемности, осматривайте стрелу посекционно, пользуясь функцией « abnormal telescoping» . Стрела не должна иметь искривлений, трещин и следов сварки. Выдвижение и складывание стрелы должно быть плавным, без вибрации и толчков, что может быть вызвано или « обилием смазки» , или, что гораздо неприятней, искривлением штока гидроцилиндра. Новый гидроцилиндр, с учетом фрахта, таможенной пошлины и НДС, стоит 27. 000 американских долларов.

Проверьте правильность сматывания кабелей и шлангов управляемого гуська ФОТО 12. Неправильная работа барабанов может привести к их обрыву. Особенно грустно, когда это случается с кранами KATO из-за применения оптоволоконного кабеля с высокочастотным лазером. Стоит как недорогой автомобиль.

Проверьте состояние системы полиспастов ФОТО 13. Осмотрите шкивы на наличие вмятин, сколов. Проверьте, легко ли они вращаются. Примерная стоимость углепластикового шкива в Японии – 5000 долларов. Добавьте сюда таможенную пошлину, НДС и заложенную маржу поставщика. Приложите линейку к боковой стенке первой секции стрелы максимально ближе к краю ФОТО 14. Эта часть наиболее нагружена при работе с полностью выдвинутой стрелой и большим вылетом. Небольшое искривление допускается, но при выраженной бочкообразности стенок, кран не пройдет экспертизу промышленной безопасности. Такой дефект в России неизлечим, а покупать новую секцию стрелы нецелесообразно. Дешевле купить еще один кран б/у.

Осмотрите двигатель ФОТО 15 на предмет потеков жидкостей и наличия следов ремонта народными умельцами. Мотор должен быть абсолютно сухим и не иметь нашлепок разноцветного герметика из-под фланцев. Не будем рассказывать о том, как проверить состояние дизеля. Любой автомеханик сделает это без труда. Не поленитесь сверить номер двигателя с тем, что таможня написала в документах. Ошибки встречаются очень часто. В Японии номер двигателя никого не интересует, и его наносят, как нарочно, в самых труднодоступных местах. Что бы не попасть в трудноразрешимую ситуацию с инспекцией Ростехнадзора у себя дома, позаботьтесь заранее о фонарике.

Следующий этап – проверка гидромеханической трансмиссии.

1. Поднимите кран на домкратах. Колеса не должны касаться земли. Переключатель РТО в позиции « OFF» (выключен).

2. Прогрейте двигатель до температуры 75° - 90° .

3. Поставьте кран на стояночный тормоз.

4. Левой ногой нажмите на педаль тормоза, рычаг переключения передач поставьте на « D» .

5. Медленно нажимайте на педаль газа до максимума, запишите обороты двигателя, когда они стабилизируются.

6. Поставьте рычаг переключения передач на « N» , дайте поработать двигателю на холостых оборотах более 1 минуты. 7. Проведите такой же тест в положениях « 2, 1, R» .

Внимание! При выполнении данного теста максимальные обороты (пункт 5) можно держать не более 5 секунд. Скорость вращения коленвала должна находиться в пределах 1600 – 1900 оборотов в минуту. Если обороты ниже:

• Недостаточная мощность двигателя.

• Неполадка в приводе акселератора (люфт, недостаточное давление воздуха в системе и т.д. )

• Неполадка топливной системы. Если обороты выше:

• Низкий уровень рабочей жидкости в гидротрансформаторе (DEXTRON или моторное масло у KOMATSU).

• Низкая производительность насоса.

• Износ муфт.

• Если вращается одно из колес - неисправен тормоз.

Проверьте состояние стояночного тормоза. Его функции выполняет всего один тормозной барабан с энергоаккумулятором, расположенный на карданном вале переднего моста. Если он « не держит» , кран останется без тормозов при выключенном двигателе. Жесткой связи между колесами и двигателем нет. Есть еще вспомогательный стояночный тормоз (положение « AUX» ), но он отключается при выключении двигателя. Для проверки стояночного тормоза включите его, переведите рычаг переключения передач в положение « D» и отпустите рабочий тормоз. Добавьте оборотов. Если вращается одно из передних колес, то стояночный тормоз неисправен. Не опуская кран, переключите режим руления на управление всеми четырьмя колесами, а переключатель трансмиссии в положение « 4WD» . Включите передачу, выключите стояночный тормоз и отпустите педаль рабочего тормоза. Колеса начнут вращаться. Поворачивая руль из стороны в сторону, прислушайтесь к звуку. Гул или хруст свидетельствуют о скором конце шарниров. Остановите вращение колес, переведите рычаг в положение « N» и включите пониженную передачу (кнопка с черепашкой). Повторите предыдущий тест. Хруст, скрежет либо вращение колес с прежней скоростью, говорят, что понижающая передача в раздаточной коробке не включается. Переведите рычаг в положение « N» и включите отбор мощности кнопкой Power Take Off. Обороты двигателя незначительно упадут, но вибрации и стука появляться не должно. Их появление говорит о неисправности либо самого насоса, либо приводящего вала. Наиболее подвержены этому недугу краны KOMATSU пятой серии, у которых быстро изнашиваются карданные шарниры и демпфер, состоящий из четырех резиновых сегментов.

Подтвердите положение аутригеров, количество витков запасовки каната на основном крюке и выберите режим работы. При включении насоса, система самодиагностируется. Скорее всего, Вы не поймете, что говорит по-японски тетка из динамика, но резкий звук зуммера и цифровые надписи на дисплее, начинающиеся с буквы « Е» (Error – ошибка), должны Вас насторожить. Попросите продавца показать мануал с кодами ошибок. Сравните показания на мониторе ФОТО 16 с фактическим положением стрелы и крюков.

Проверьте срабатывание ограничителя момента и концевых выключателей. При короткой стреле, подвигайте поворотную платформу влево-вправо, стараясь попасть в резонанс колебаний. Это даст Вам представление о состоянии поворотного круга, инерционного тормоза и об износе подвижных частей опорного контура. Особенно это касается кранов с аутригерами Х-типа, в которых присутствует 12 шарнирных соединений. Иногда кран начинает « колбасить» так, что становится страшно. « Под занавес» попросите продавца продемонстрировать установку гуська. При наличии навыка, эта процедура занимает 20 – 30 минут, но включает в себя множество нюансов у кранов разных производителей. Будет очень досадно, если после покупки, Вы не сможете пользоваться удлинителем стрелы, либо повредите гусек при неправильной установке. Кран должен работать « на все деньги» .

Напомните продавцу о сумме, которую Вы собираетесь потратить. В общем, « требуйте долива после отстоя пены» . Искренне надеемся, что наши советы оказались Вам полезны.


 
всекраны


Первый совместный белорусско-китайский сверхподъёмный автокран сошёл с конвейера в Могилёве


Автокран KOMATSU H9


Топ новостей

    Аренда манипулятора
    В наше время в разных областях экономики, зачастую и в частных и коммунальных хозяйствах, широко используется специальная техника. При этом, приобретать такое оборудование дорога и далеко не всегда целесообразно.

    Душевое ограждение
    Современные варианты оформления душевых кабинок как в домашних условиях, так и не производстве, а также и в других местах общественного пользования стали более практичными и удобными. Сегодня не проблема

    Торговый городской банк
    Решение о применении крайней меры воздействия — отзыве лицензии на осуществление банковских операций — принято Банком России в связи с неисполнением кредитной организацией федеральных законов,

    Международная академия бизнеса и управления
    Международная академия бизнеса и управления была создана в 1994 году. Первоначально в академии, тогда Международном университете бизнеса и управления, студенты обучались по четырем направлениям и шести

    Институт менеджмента экономики и инноваций
    Уважаемые студенты! Поздравляем вас в праздником 12 июня - Днем России! В этот праздник перед нами стоит, как никогда важнейшая задача: сплотится и выстоять перед сложившимися трудностями. Сегодня часть

    Русский стандарт интернет банк
    Первичный пароль на вход в систему выдается клиенту обычно в запечатанном конверте в офисе банка. Так делает большинство банков. В «Русском Стандарте» — иначе. При подписании документов

    Тревел бизнес сервис
    Приглашаем на однодневную экскурсию из Хорватии в Венецию!  Почему нужно посетить Венецию, будучи в Хорватии? От Венецианской республики полуострову Истрии досталось богатое культурное наследие. Путешествие

    Лицей при высшей школе экономики
    Лицей НИУ ВШЭ был создан в 2013 году в рамках пилотного проекта Департамента образования г. Москвы. Он стал одним из первых в России и первым в Москве образовательным

    Rimtest.ru
    Обоснование безопасности -  это документ, содержащий анализ риска, а также сведения из конструкторской, эксплуатационной, технологической документации о минимально необходимых мерах по обеспечению

    Ltm 1400
    Самоходный подъемный мобильный кран повышенной проходимости Liebherr LTM 1070-4. 1 c длиной стрелы 50 м. С двухсекционным откидным удлинителем стрелы, имеющим длину 16 м, высота под крюком у LTM 1070-4.

rss